Точно так же, как вы заперли бы дверь в свой дом, чтобы защитить свои личные вещи,морские контейнерытакже должны быть защищены и заперты, чтобы предотвратить кражу и подделку товаров внутри, пока они находятся в пути к месту назначения.
Пломбы для контейнеров — это «одноразовые дверные замки», используемые для защиты грузовых контейнеров. Каждый замок-пломбу можно использовать только один раз. Сверхпрочные пломбы для контейнеров спроектированы таким образом, чтобы выдерживать природные условия и служить на протяжении всего рейса контейнера, пока он не будет удален клиентом в пункте назначения.
Продолжительность пути контейнера от склада отправителя до получателя может составлять от двух дней до нескольких месяцев! Задержки могут быть вызваны неправильной документацией, забастовками портов и профсоюзов, поломкой транспортного судна и т. д.
Перед снятием пломбы с контейнера покупатель должен убедиться, что она не повреждена и не вскрыта.
Контейнерные уплотнения бывают разных типов. Они бывают разных форм, размеров и ценового диапазона. Каждая пломба имеет уникальный буквенно-цифровой идентификационный номер, который используется для подтверждения того, что она не менялась во время рейса контейнера.
Однако следует соблюдать осторожность при указании номеров печатей, поскольку разные типы пломб могут иметь один и тот же номер печати, хотя это может происходить очень редко.
Накладнаявключает номер пломбы контейнера для проверки портовыми властями, портовой таможней и заказчиком, получающим груз.
Необходимость в контейнерных пломбах
Контейнерные пломбы используются для защиты дверей контейнера после завершения загрузки груза. В некоторых случаях пустые контейнеры перед отправкой на стафировку запирают и опломбируют. Это делается для предотвращения несанкционированного доступа и поддержания чистоты контейнера или заданной температуры, как в случае контейнеров, предназначенных для загрузки определенных дорогостоящих продуктов, скоропортящихся пищевых продуктов или лекарств.
Порты, государственные регулирующие органы и импортеры/экспортеры требуют, чтобы все контейнеры FCL (полная загрузка контейнера) и LCL (неполная загрузка контейнера) были опломбированы во время транспортировки.
В связи с многократным увеличением мировой торговли в последнее время резко увеличилось перемещение контейнеров между торговыми точками. Столь же большое количество пустых контейнеров необходимо перемещать между этими торговыми точками для удовлетворения спроса.
Контейнеры используются для перевозкиразличные виды грузовв зависимости от температурных требований, таких как сухое, охлажденное или замороженное. Типы грузов могут быть дополнительно классифицированы как скоропортящиеся, нескоропортящиеся, медицинские препараты и т. д.
В зависимости от вида груза грузоотправитель/получатель или лицо, отправляющее/получающее груз, может принять решение об использовании определенного вида транспорта и в определенном типе тары.
Эти контейнеры переходят из рук в руки в нескольких точках с момента, когда они покидают место хранения. Например, набитый груз доставляется в порт, откуда он должен отправиться в плавание. Затем он передает руки транспортному судну, на котором отправляется к месту назначения. Затем он может остановиться в портах перевалки. В конечном пункте назначения он разгружается и транспортируется по адресу получателя или на склад.
Поэтому важно, чтобы груз оставался в сохранности на протяжении всего пути, пока он не достигнет конечного пункта разгрузки, то есть склада грузополучателя или лица, получающего груз.
Несмотря на то, что безопасность и такие функции, как видеонаблюдение на складах, контейнерных площадках и даже на кораблях, помогают сдерживать тех, кто занимается преступной деятельностью, опасность, создаваемая контрабандистами, фальшивомонетчиками, торговцами людьми, наркоторговцами или эксплуатацией террористами, по-прежнему велика. .
Его нельзя сбрасывать со счетов в случае грузовых контейнеров, как пустых, так и полных. При отправке пустых контейнеров некоторые судоходные линии укладывают их вплотную друг к другу.
При этом методе штабелирования дверная сторона любых двух контейнеров размещается лицом друг к другу, чтобы их нельзя было открыть во время транспортировки.
Различные типы контейнерных пломб
Контейнерные уплотнения бывают разных типов. Пломбы с использованием свинцовой проволоки и пломбы, пластиковые пломбы, металлические полосовые пломбы, болтовые пломбы, электронные пломбы, а иногда даже цифровые навесные замки используются для пломбирования контейнеров во время их рейса.
Из них самым безопасным и наиболее часто используемым является уплотнение болта. Он состоит из металлического штифта, который ввинчивается в стальной корпус с пластиковым покрытием, образуя одноразовый замок и защитную пломбу.
Уплотнительные болты изготовлены из сверхпрочной стали, покрытой прочным атмосферостойким и антикоррозионным пластиком. Уникальный номер уплотнения указан как на штифте, так и на корпусе уплотнения.
Электронные пломбы с возможностью чтения и записи обычно содержат основные данные о контейнере и могут быть прочитаны с помощью считывателей радиочастотной идентификации (RFID).
Технология RFID используется для сбора данных с компьютерного чипа, встроенного в пломбу. Мощность для считывания данных с этих пломб берется из радиочастоты, передаваемой считывателями RFID.
Также доступны устройства с собственным источником питания и передатчиком. Эти печати могут вместить больше данных, но стоят немного дороже. Одним из недостатков электронных печатей RFID является то, что данные могут быть доступны только для чтения в точках, где есть считыватели RFID.
Закрытие дверей контейнера
Обычный морской контейнер, изготовленный из кортеновской стали (разновидность атмосферостойкой, сверхпрочной стали), имеет две двери, каждая из которых имеет два запирающих стержня. Эти стопорные стержни проходят вертикально сверху вниз контейнера и помогают запирать двери на месте.
Отдельные ручки, прикрепленные к этим запорным стержням, имеют небольшие защелки с отверстиями, через которые уплотнение крепится к анкерам на дверях контейнера. Сначала закрывается дверь слева, а затем дверь справа.
При открывании сначала должна быть открыта правая дверь, а затем левая. Это связано с тем, что вертикальный край правой двери давит на вертикальный край левой двери, удерживая ее закрытой.
Следовательно, пломба может быть поставлена на любой из запорных стержней правой боковой двери. На каждом из запорных стержней имеется по три отверстия, через которые можно фиксировать болтовые пломбы. Их также можно прикрепить к запорным стержням обеих дверей, чтобы не рисковать.
Фиксация уплотнения контейнера
Уплотнение болта представляет собой единое целое с уникальным номером, выбитым или напечатанным лазером как на штифте, так и на стволе. Хорошей практикой считается проверка совпадения чисел между ними перед установкой пломбы.
Ствол сначала отделяется от штифта путем защелкивания пластикового соединителя между ними. Затем его можно легко зафиксировать, плотно вдавив открытый конец штифта через соответствующие отверстия в запорном стержне в герметичный ствол.
Вы можете услышать мягкий щелчок, когда он зафиксируется на месте. Опытные складские работники и операторы контейнеров гарантируют, что пломба надежно закреплена, пробуя ее своими руками. После блокировки единственный способ открыть крышку контейнера — это срезать штифт пломбой или болторезом.
Некоторые грузоотправители отправляют грузополучателю фотографии закрытой пломбы с указанием даты и времени. Такие снимки пригодятся в случае утери или порчи груза, так как помогаютгеодезистыа такжестрахованиекомпании для принятия решения о достоверности претензии.
Портовые и таможенные требования
Как правило, портовые и таможенные органы по всему миру настаивают на наличии хотя бы одной пломбы на контейнере – при условии, что она закреплена в соответствующем отверстии запорного стержня на двери справа. Однако количество пломб, используемых для опечатывания контейнера, остается на усмотрение грузоотправителя.
Максимально возможное количество — шесть, так как запорные стержни для дверей контейнеров имеют максимум шесть отверстий, через которые можно вставить уплотнения контейнера.
В последнее время наркоторговцы вновь и вновь прибегают кконтрабанда наркотиковпосредством обычных цепочек поставок, таких как морские перевозки. Имея сильную финансовую поддержку, международные преступные организации находят новые и лучшие способы контрабанды наркотиков в контейнерах.
Страны Латинской Америки, такие как Колумбия, Перу и Боливия, являются основными производителями таких наркотиков, как кокаин. Из этих стран наркотики попадают в США, Европу и Азию. Точно так же в эти страны попадают и лекарства из азиатских стран. Контрабандисты часто отправляют наркотики под видом законного груза.
В качестве одного из способов предотвращения этого сотрудники портов и таможни по всему миру проводят выборочные проверки морских контейнеров. Чтобы получить доступ к контейнеру и провести его осмотр, они должны будут вскрыть контейнерную пломбу, наложенную грузоотправителем.
Однако в таких случаях ставится новая таможенная пломба. Выборочные проверки контейнеров обычно проводятся портовой таможней, чтобы убедиться, что товары, перевозимые в них, соответствуют тому, что было первоначально заявлено в таможенном отделе.
Удаление уплотнения контейнера
Обычной практикой является проверка пломбы контейнера на наличие признаков вскрытия до того, как клиент получит контейнер. Если на металлическом болте пломбы видны следы обрезания, или если ствол не в форме, или на нем есть следы обжатия, свидетельствующие о том, что для его снятия использовался тяжелый инструмент, клиент должен немедленно уведомить грузоотправителя. а также заинтересованная страховая компания. Затем контейнер будет вскрыт только в присутствии представителей этих сторон.
Номер пломбы должен совпадать с номером, указанным в коносаменте, грузовом манифесте и номером пломбы на контейнере. Номер также должен совпадать между уплотнительным штифтом и его цилиндром.
Чтобы предотвратить стирание или удаление номера пломбы с пломбы контейнера, ее маркируют с использованием различных технологий, таких как термопечать, лазерная гравировка и т. д.
Любое несоответствие между номерами должно быть немедленно доведено до сведения судоходной линии. В таких случаях представитель грузоперевозчика, страховой сюрвейер и представитель грузополучателя проводят совместный осмотр, чтобы установить причину и установить, что содержимое контейнера не было повреждено.
Пломбы контейнера удаляются с помощью сверхпрочной металлической пломбы или болторезов. Единственный способ удалить уплотнение контейнера — это разрезать его. Это гарантирует, что нет места для открытия и повторной установки.
Уплотнение следует разрезать по его длине, которая является штифтом уплотнения. Некоторые грузополучатели сохраняют снятые и снятые пломбы до тех пор, пока груз не будет подтвержден, как указано в манифесте, и что больше нет необходимости предъявлять какие-либо претензии грузоотправителю.
Стандарт для контейнерных пломб
Предписанный стандарт для запечатывания контейнеров, признанный во всем мире, — это ISO 17712:2013. Он классифицирует и устанавливает стандарты для всех механических пломб, которые используются для герметизации грузовых контейнеров.
Некоторые страны, такие как США, требуют, чтобы все входящие контейнеры были опломбированы пломбами, сертифицированными по стандарту ISO. Точно так же в других странах могут быть требования к пломбированию контейнеров, чтобы соответствовать стандартам безопасности, которым они следуют.
CTPAT — это совместная программа правительства, государственного и частного секторов, направленная на повышение безопасности в цепочках поставок и глобальной торговле.
Он состоит из большинства крупных компаний США, перевозчиков, консолидаторов грузов и производителей, в том числе нескольких крупных мировых производителей защитных пломб.
Эти заинтересованные стороны помогают CTPAT выявлять пробелы, улучшать передовой опыт и меры безопасности, которые помогают бороться с терроризмом.
CTPAT может приостановить членство, например, перевозчика или консолидатора грузов, если будет обнаружено, что они нарушили установленные протоколы безопасности. Эта приостановка отменяется только после того, как такие участники устранят нарушения, введут лучшие и более строгие процедуры безопасности и докажут CTPAT, что все проблемы решены.
Пломбы контейнеров и кража груза
Контейнерные пломбы предназначены для предотвращения несанкционированного доступа и кражи. Однако контейнеры могут быть взломаны, а груз украден. Воры могут просто взломать пломбы контейнера и получить доступ к грузу внутри контейнера.
Поврежденная, сломанная или замененная пломба на контейнере (кроме случаев портового таможенного досмотра) является свидетельством того, что контейнер был вскрыт на пути к конечному пункту назначения. Затем грузополучатель может предпринять соответствующие действия для получения страховки или компенсации.